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[主观题]

在计算泊位通过能力时,把泊位在一定时间内装卸的船舶艘数叫作()。A.船舶数B.船舶定额数C.装卸

在计算泊位通过能力时,把泊位在一定时间内装卸的船舶艘数叫作()。

A.船舶数

B.船舶定额数

C.装卸量

D.船时数

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更多“在计算泊位通过能力时,把泊位在一定时间内装卸的船舶艘数叫作()。A.船舶数B.船舶定额数C.装卸”相关的问题

第1题

泊位能力是指一个泊位在一年中能够装卸货物的最大吞吐量。()
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第2题

某港口目前只有一个专业化泊位,其有关数据如下: 月平均装卸 量(万吨) 月最大装卸

某港口目前只有一个专业化泊位,其有关数据如下: 月平均装卸

量(万吨)

月最大装卸

量(万吨)

船舶平均

载货量(吨)

平均停泊时间(包括让档时间)(天)

泊位年工作天(天)

8

10

8929

2

280

请回答下列问题:

86.该泊位在一年内可以装卸的船舶数为()艘。

A.140

B.124

C.120

D.100

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第3题

通过能力是指在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下,铁路区段内的各种固定设备,在单位时间内所通过或接发的最多()。
通过能力是指在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下,铁路区段内的各种固定设备,在单位时间内所通过或接发的最多()。

A.列车对数或列车数

B.旅客人数

C.车辆数

D.货物吨数

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第4题

万吨船顺流接近泊位时,()

A.应尽量减小靠泊角,及时倒车制动,就势靠上码头

B.在泊位外档先行掉头或用拖轮协助掉头后再靠

C.不必掉头,减小靠泊角及时抛外档锚助靠

D.不必掉头,减小靠泊角和横距,使用前倒缆、尾缆制速靠泊

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第5题

一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作()说法明显是不正确。

A.能保证舵效的情况下,速度尽量慢

B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻

C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2kn为宜

D.空载而横风较大时,余速应降低

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第6题

靠泊操纵中,在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在(),拖单锚制动是适当的

A.3节以下

B.2节以下

C.3节以上

D.2节以上

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第7题

在通常情况下靠泊操纵中,船首抵达泊位中点时,船舶最大余速应控制在拖单锚制动是适当的()。

A.3节以下

B.2节以下

C.3节以上

D.2节以上

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第8题

船舶在港停泊时间中,装卸作业计划规定的或因港口条件限制,必须从这一泊位移至另一泊位的移泊
时间属于()。

A.生产性停泊时间

B.港方原因造成的非生产性停泊时间

C.船方原因造成的非生产性停泊时间

D.自然因素引起的停泊时间

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第9题

船舶在港停泊时间的长短,不仅影响船舶周转的快慢,而且影响泊位效率的高低,以至港口()。A.装卸

船舶在港停泊时间的长短,不仅影响船舶周转的快慢,而且影响泊位效率的高低,以至港口()。

A.装卸成本的大小

B.工人工资的高低

C.服务价格的高低

D.通过能力的大小

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第10题

在一般情况下操作救生艇靠泊时,应于泊位之间成多少度角为好()

A.10度~20度

B.30度~40度

C.50度~60度

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