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[判断题]

司机充风后，由尾部乘务员确认充风至600KPa，通知机次位乘务员开启机次位车辆前端折角塞门（）

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发布时间：2022-07-18

更多“司机充风后，由尾部乘务员确认充风至600KPa，通知机次位乘务员开启机次位车辆前端折角塞门（）”相关的问题

第1题

司机充风后，由尾部乘务员确认充风至定压，通知机次位乘务员关闭机次位车辆前端折角塞门（）

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第2题

调动乘坐旅客的车辆时均须接通1£¯2以上软管，并通知司机充风至定压。（)

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第3题

货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置司机控制盒的黑色按键（)以上，检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。

A.1S

B.2S

C.3S

D.4S

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第4题

列车在运行中施行制动后，司机操纵机车空气制动装置对列车管充风时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由()逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速。

列车在运行中施行制动后，司机操纵机车空气制动装置对列车管充风时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由（)逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速。

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第5题

调动乘坐旅客的车辆及（)时均须全部接通软管，并充风至定压。

A.整列空客车底

B.客车底

C.军用列车

D.集装箱平板车

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第6题

109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠节制阀来实现的。（)

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第7题

过充风缸0.5mm小孔()、或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。

过充风缸0.5mm小孔（)、或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。

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第8题

旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（)负责。

A.客列检人员

B.车辆部门

C.司机

D.调度值班员

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第9题

自动制动阀制动后，充气阀膜板上方通大气的孔排风不止的原因是充气阀膜板破裂。（)

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第10题

列车在运行途中车辆自动制动机故障时，由司机或会同运转车长(车辆乘务员)检查，可关闭截断塞门，排出工作风缸或副风缸余风继续运行。列车到达有列检所的车站，由司机通知列检人员处理。列检人员开关自动制动机截断塞门后，应及时通知车站。()此题为判断题(对，错)。

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第11题

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员)提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120km/h速度运行至前方站。（)

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