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[单选题]
船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中左正横前来风的偏转规律是：（)
A.船首向右偏转，操右舵纠正
B.船首向右偏转，操左舵纠正
C.船首向左偏转，操右舵纠正
D.船首向左偏转，操左舵纠正
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A.船首向右偏转，操右舵纠正
B.船首向右偏转，操左舵纠正
C.船首向左偏转，操右舵纠正
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第2题
A.船首向右偏转，直至船舶处于右正横受风状态
B.船首向左偏转，直至船舶处于左正横受风状态
C.船首向右偏转，直至船舶处于左正横受风状态
D.船首向左偏转，直至船舶处于右正横受风状态
第4题
A.留头倒缆和尾横缆，松头倒缆
B.当船尾在风和流的作用下向外张开30°~40°时，同时解收尾横缆和头倒缆
C.操内舷舵倒车离开
D.待船退离码头一定距离时停车，再进车调顺船身，回舵加速前进
第7题
A.风速越大，对船舶的作用力越大
B.横风对船的作用力大于顺风条件下
C.压载条件下的船舶所受的风作用力比满载条件下小
D.所以航道轴线和码头方位应尽可能与强风向、常风向成较小的角度
第9题
航线参数、航速和单位成本之间的关系为（）。
A.单位成本不变，航线参数增大时，配备高速船有利
B.航线参大时，配备船舶参数大的船舶可降低单位运输成本
C.单位成本不变，航线参数降低时，配备高速船有利
D.航线参数大时，配备船舶参数大的船舶使单位运输成本提高
第10题
A.船首向右偏转，直至船舶处于右正横受风状态
B.船首向左偏转，直至船舶处于左正横受风状态
C.船首向右偏转，直至船舶处于左正横受风状态
D.船首向左偏转，直至船舶处于右正横受风状态
