青岛机场空军活动,管制员指挥“35号盲降进近,五边飞至DME35IPP台6NM处,高度不得低于820m”,PF在调复飞高度时意外拔出高度旋钮,下列处置正确的是()
A.断开自动驾驶,人工追下滑道,继续进近
B.调1500ft/min下降率,APPR重新预位,继续进近
C.立即执行复飞动作
C、立即执行复飞动作
A.断开自动驾驶,人工追下滑道,继续进近
B.调1500ft/min下降率,APPR重新预位,继续进近
C.立即执行复飞动作
C、立即执行复飞动作
第1题
A.本场仅有 32 号跑道盲降程序,14、32 号跑道有 RNP 程序且已经过验证
B.我司郑州-大同以及合肥-大同航线实际进场走廊口为P208 而非 TODAM,机组注意防止选错进离场
C.RWY32 盲降如执行传统修正角程序,需严格遵守航图转弯限制,保证参考原始数据过点转弯,避免提前转弯造成高距比紧张
D.大同机场低空风向风速转变较快,32 号进近过程中,五边常出现顺风情况,机组需严格掌握落地标准,且低空风切变多发,机组进近过程中需密切监控飞机参数,保持警觉
E.大同进近空军活动时会指挥传统进场接传统盲降,盲降修正角有两种选择,需要和管制员确认出航边,进场程序需人工输入,进场准备中RWY32盲降频率与VOR频率相似,防止输错
第2题
第3题
第4题
A.进场/进近图多,注意核实进离场程序,使用正确航图
B.26 号单头盲降(有 RNP 进近程序)
C.运城机场塔台属程序管制,无雷达程序及 ADS-B 程序;运行时对于管制员的每一个指令均要认真研判方能执行
第8题
A.进港使用11号跑道时,空军活动或者相对飞机影响,存在下降高度较晚,再加上可能的顺风影响,高度较高,机组应早提前制定相应预案
B.气压基准空军不活动时可能使用QNH,空军活动时可能使用QFE,注意不同的气压基准对决断高的影响
C.如果常州使用场压,仍可执行RNP ILS/DME Z进近程序和RNP进离场
D.如果常州使用场压,不能执行RNP 进近程序
第9题
A.从 P58 进场时,如军方不活动管制可能指挥从DPX进场。机组需提前与管制员进行沟通,做好进近准备,管制员给出更改指令之前机组需严格按放行单航路飞行
B.临沂机场有航校训练飞机,机组运行时需提高警惕,防止发生飞行冲突
C.离场、进场时机组需注意管制员指令的气压基准,可能与航图上不一致
D.临沂机场塔台属程序管制,无雷达程序及ADS-B程序;运行时对于管制员的每一个指令均要认真研判方能执行
第10题
A.在空军活动使用传统程序时,本场使用场压基准;如使用 RNAV 程序,则使用修正海压基准,机组在运行此类机场时应特别留意气压拨正程序
B.当使用 LYA-19D 离港时,应向管制员核实过上空是是否有 1200m 的高度限制
C.当机场附近有军方活动时:起始高度有可能为限制高度