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[判断题]

列车管充风至定压后，关闭机次一位车辆前端折角塞门，在保压1分钟内漏泄量超过20KPA,判定制动主管不保压（）

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发布时间：2022-08-25

更多“列车管充风至定压后，关闭机次一位车辆前端折角塞门，在保压1分钟内漏泄量超过20KPA,判定制动主管不保压（）”相关的问题

第1题

CRH3CRH380B（）L型动车组紧急制动试验，根据提示将手柄置于“OC”位后列车管刚开始充风，需待列车管达到600kPa，车辆缓解后方可点击“制动试验”进行下一步试验。

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第2题

109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠节制阀来实现的。（)

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第3题

列车在运行中施行制动后，司机操纵机车空气制动装置对列车管充风时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由()逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速。

列车在运行中施行制动后，司机操纵机车空气制动装置对列车管充风时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由（)逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速。

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第4题

调动乘坐旅客的车辆时均须接通1£¯2以上软管，并通知司机充风至定压。（)

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第5题

调动乘坐旅客的车辆及（)时均须全部接通软管，并充风至定压。

A.整列空客车底

B.客车底

C.军用列车

D.集装箱平板车

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第6题

JZ£7分配阀副阀的充气阀膜板上方为：（)。

A.列车管压力

B.作用风缸压力

C.大气压力

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第7题

当列车管减压量大或降至零时，使降压风缸空气压力保持在与()在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。

当列车管减压量大或降至零时，使降压风缸空气压力保持在与（)在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。

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第8题

JZ£7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成：（)。

A.列车管不排风

B.常用制动时起非常

C.紧急放风阀失效

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第9题

自动制动阀主要是控制均衡风缸的压力变化，经()的作用来控制列车管的充、排气，以实现列车的制动或缓解。

自动制动阀主要是控制均衡风缸的压力变化，经（)的作用来控制列车管的充、排气，以实现列车的制动或缓解。

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第10题

YZ£1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀(大闸)手把到充风位，会造成均衡风缸和列车管与()相同。

YZ£1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀（大闸)手把到充风位，会造成均衡风缸和列车管与（)相同。

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第11题

将大闸手把放于过充位、单阀置()，列车管压力应超过()的压力变化，从而完成车辆缓解和机车保压作用。

将大闸手把放于过充位、单阀置（)，列车管压力应超过（)的压力变化，从而完成车辆缓解和机车保压作用。

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