关于南通机场运行风险点描述正确的是（）

A.有无线电通信失效程序

B.进近经常指挥飞南通VOR台，交塔台后注意核实后续走向

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发布时间：2023-03-01

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第1题

关于常州机场无线电通信失效程序描述正确的是（）

A．进港航空器在确定机载通信设备失效后，按照管制员给定的最后一个指令高度，沿标准仪表进场程序，保持指令高度飞至标准进场程序的等待位置，利用等待程序下高度，机组根据管制员发布的指令或者通播，按照标准仪表进近程序自主领航着陆B．已飞越起始进近定位点的航空器，按标准仪表进近程序自主领航着陆C．离港航空器在确定机载通信设备失效后，刚离地的航空器按照标准仪表进近图中的复飞程序飞行，加入标准等待程序等待或按标准仪表进近程序自主领航着陆，飞行员自行决定返航或备降

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第2题

关于大同机场安全及运行注意事项描述正确的是（）

A.本场仅有 32 号跑道盲降程序，14、32 号跑道有 RNP 程序且已经过验证

B.我司郑州-大同以及合肥-大同航线实际进场走廊口为P208 而非 TODAM，机组注意防止选错进离场

C.RWY32 盲降如执行传统修正角程序，需严格遵守航图转弯限制，保证参考原始数据过点转弯，避免提前转弯造成高距比紧张

D.大同机场低空风向风速转变较快，32 号进近过程中，五边常出现顺风情况，机组需严格掌握落地标准，且低空风切变多发，机组进近过程中需密切监控飞机参数，保持警觉

E.大同进近空军活动时会指挥传统进场接传统盲降，盲降修正角有两种选择，需要和管制员确认出航边，进场程序需人工输入，进场准备中RWY32盲降频率与VOR频率相似，防止输错

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第3题

关于运城机场运行风险点描述正确的是（）

A.进场/进近图多，注意核实进离场程序，使用正确航图

B.26 号单头盲降（有 RNP 进近程序）

C.运城机场塔台属程序管制，无雷达程序及 ADS-B 程序；运行时对于管制员的每一个指令均要认真研判方能执行

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第4题

关于烟台机场运行注意事项描述正确的是（）

A．西南面多地形，绕飞雷雨、偏离航路注意遵循高度限制B．烟台机场ADS-B管制，指挥过渡高度层/过渡高度有可能与航图标示不一致，注意证实高度基准，防止飞错高度C．本场周围和上空有空军飞行空域，机组应严格听从 ATC 指挥，注意控制升降率，防止 TCAS 告警；由于飞行冲突，复飞程序可能与航图不一致，需提前与管制员证实D．23 号跑道进近时注意向阳对目视的影响E．冬春季：大风乱流天气频发。机组应加强稳定进近的意识，控制带飞放手量，必要时应最高标准上座并由机长亲自操纵

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第5题

关于桂林机场运行风险点描述正确的是（）

A．桂林机场东面净空条件较好，北面，西面和南面地形较高，对于飞行安全影响较大B．RW01VOR/DME 进近，航道左侧地形较高，机组需严格保持航道飞机，禁止偏向航道左侧。VOR 航道与跑道航迹相差 7°C．RW19VOR/DME 进近，FAF 点建立高度 1200 米，OCA 高度1125 米，越障裕度 75 米，建议机组在运行时控制好下降率，防止地形警告发生。且RW19 的航道左右两侧都是地形，机组需严格保持航道

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第6题

关于临沂机场运行风险描述正确的有（）

A.从 P58 进场时，如军方不活动管制可能指挥从DPX进场。机组需提前与管制员进行沟通，做好进近准备，管制员给出更改指令之前机组需严格按放行单航路飞行

B.临沂机场有航校训练飞机，机组运行时需提高警惕，防止发生飞行冲突

C.离场、进场时机组需注意管制员指令的气压基准，可能与航图上不一致

D.临沂机场塔台属程序管制，无雷达程序及ADS-B程序；运行时对于管制员的每一个指令均要认真研判方能执行

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第7题

对于西宁机场起飞一发失效应急程序，下列描述正确的是（）

A.西宁机场起飞离地后，决策点前一发失效，沿一发失效程序飞行

B.西宁机场起飞，决策点一发失效，可沿标准仪表离场程序飞行出航